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（3）在过滤系统中，一般采用一级过滤，过滤器为网袋式结构，孔径为25～75μm。电泳涂料通过立式泵输送到过滤器进行过滤。从综合更换周期和漆膜质量等因素考虑，孔径50μm的过滤袋，它不但能满足漆膜的质量要求，而且解决了过滤袋的堵塞问题。

（4）电泳涂装的循环系统循环量的大小，直接影响着槽液的稳定性和漆膜的质量。加大循环量，槽液的沉淀和气泡减少；但槽液老化加快，能源消耗增加，槽液的稳定性变差。将槽液的循环次数控制6～8次/h较为理想，不但保证漆膜质量，而且确保槽液的稳定运行

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电泳涂装过程中电泳工件的供电方式一般有哪几种?

电泳涂装过程中被涂物的供电方式一般可以分为断电入槽和带电入槽两种方式。间歇式电泳涂装生产线生产过程中基本上都是采用断电入槽，即被涂物工件全部浸没入电泳漆后再供电。电沉积完毕后，先断电再出榷。连续自动化电泳涂装生产线上，多采用带电入槽方式。一般认为，带电入槽没有断电入槽的方式好。

电泳涂装前必须对工件进行表面前处理，以除去其表面的油污、锈蚀，并形成结晶致密的磷化膜，然后再进行电泳涂装，在工件表面沉积一层均匀的无缺陷的涂层，经烘烤完成电泳涂装工艺。汽车车身阴极电泳涂装工艺一般由电泳涂装前处理、电泳涂装、电泳后清洗、电泳涂膜的烘干等四道主要工艺(或工序）组成，在生产时对电泳涂装生产现场和电泳槽液的控制至关重要。

电泳前注意检查工件上是否有残留的磷化渣，注意不要用手去触摸工件，以免造成二次污染。

工件入槽前的要求：磷化膜厚小于3μm，磷化膜均匀致密，磷化膜溶出小于5%，工件滴水电导率小于20μS/cm。

电泳时将工件完全浸入电泳槽后方能通电，根据客户厚度性能要求确定电压，直流电流，施工电压波动率小于5%，必要的时候加装滤波器和电抗器。

工件电泳出槽后进入UF，UF通过时间为90+180秒，尽可能调整喷嘴方向把工件上的浮漆冲洗干净，以提高涂料的利用率。